Levemente renovado, melhorias mecânicas e estéticas, pacote generoso de equipamentos e preços relativamente competitivos no relançamento do 308 no Brasil para apenas manter sua participação no segmento de hatches médios.
Assim como fez em 2008 ao lançar o 207 em cima da base aprimorada do 206, desta vez com o 308 a Peugeot optou por melhorar o modelo em produção local em vez de trazer a produção do carro novo para o Mercosul. Segundo a Peugeot eles acreditam que o modelo lançado em 2012 ainda é moderno e tem qualidades para ficar mais tempo no mercado. Por outro lado, a nova plataforma não traria rentabilidade. O desempenho do 308 tem sido bastante negativo nos dois últimos anos, os emplacamentos do modelo caíram pela metade entre 2013 e 2014, de quase 11 mil para 5,57 mil, e este ano até setembro os 2,5 mil licenciamentos representam retração de 42% sobre o mesmo período do ano passado. Além da queda geral do mercado, o problema é do segmento (de hatches médios), que foi um dos que mais se contraiu nos últimos tempos, cerca de 50%, perdendo vendas para os SUVs pequenos que têm preços parecidos. O 308 trará um aumento esperado de 30% das vendas da Peugeot em 2016.
O 308 mantêm a identidade visual que a Peugeot começou a implantar em sua linha a partir de 2010. Foram feitas algumas alterações na reestilização: o tradicional leão da marca migrou da ponta do capô para o meio da grade do radiador, o carro ganhou luzes de LED na dianteira e na traseira elas desenham três riscos diagonais nas lanternas (dizem que representam as “garras do leão”). O interior continua bem-acabado, com revestimento emborrachado do painel, novo quadro de instrumentos com iluminação de efeito noturno, bancos mais ergonômicos com nova espuma, direção revestida em couro perfurado (mesmo acabamento usado nos bancos do Griffe THP).
Também foram feitas melhorias mecânicas, com a recalibragem de amortecedores e braços de suspensão, que absorvem melhor as imperfeições do solo – o que pôde ser positivamente comprovado durante o teste do 308 na descida de serra da estrada velha de Santos. A vedação das portas foi aperfeiçoada para aumentar o isolamento acústico da cabine. O câmbio automático EAT6 da versão Griffe THP teve a relação de marchas alongadas em 11%, para privilegiar a economia de combustível sem perda de uma tocada esportiva, que pode ser melhor sentida quando se escolher o modo “Sport” de condução. Para quem quer economizar até 7,5% mais, a transmissão também tem a opção “Eco”.
No 308 topo de linha, com motor turbinado, a condução é bastante agradável. O carro tem comportamento dinâmico muito estável nas curvas e o acelerador e transmissão respondem com vigor ao acelerador. A renovação foi bem feita, não dá para notar que se trata de projeto desenvolvido há quase uma década.
- Veja abaixo o novo modelo do Peugeot 308
